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　　另一方面，产业健康发展需求，政策引导结构调整。当前新能源车企普遍面临盈利难题，多数企业依赖补贴和资本输血维持运营，行业“大而不强”的现象普遍存在。而燃油车的供应链与产业链对经济发展的支撑作用仍显著，不仅在稳定就业、拉动内需等方面成效斐然，更是国民经济循环的重要一环。同时，燃油车产业的成熟度与普适性，使其在保障民生、提升民众出行便利等方面，仍持续发挥着不可替代的作用，对维持民众生活质量与幸福指数具有重要意义。

　　其二，合资企业在传统燃油车上确实已经“幡然醒悟”，开始以车型升档的方式来展现诚意，尤其以大众、丰田、日产最为典型，新速腾L已经升档到接近B级车尺寸，新卡罗拉升档为以前亚洲狮的车身，新雷凌已经升档为以前的凌尚的车身，新轩逸也升档到接近B级车尺寸。曾经强势的合资品牌在传统燃油车的战场上拾起了自主品牌和韩系法系当年“田忌赛马”的打法，以大打小，最终能否起到效果还无法定论，但至少是一种好现象，表明了合资品牌认识到传统燃油车上的优势已经不稳固，开始“脱下长衫”。