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　　此前她听说一线地铁增加了空调车，这次终于见识到了。她发现自己很“土”，觉得地铁里什么都新鲜。她发现，新地铁很多设计比以前更加人性化。比如，她以前坐地铁，高峰期人特别多，吵吵闹闹的，再加上自己精力不集中，常常搞不清楚地铁行至哪里了；新的地铁里有亮灯提示，运行进程一目了然。再比如，以前地铁特别挤的时候，几层人都抢着抓上面的两根横杆，往往人挨人，很难受又很无奈，夏天的时候就更是“考验承受力”；现在，除了车厢两侧座位上方可以抓扶的横杆之外，在车厢中间每隔一段距离就有一个独立的扶手，方便扶靠。

　　和王小姐相反，大兵几乎不坐公交车。但是，他同样动心，因为公交车确实很省钱。“现在加一次油都在250元以上，一个月光油费就上千元，还不算车辆的其他各种支出呢。我要坐公交车，每天往返只需要1.6元，一个月满打满算也才48元。”虽然舒适度相差很多，但是巨大的经济成本落差，还是很有诱惑力。限行一个月，大兵能省下1000元的油费，政府还会对市民为奥运限行作出的贡献而返还450元的养路费和车船使用税。算下来，大兵觉得坐公车还是值得的。

　　“其实也不是开不起车，但是谁不希望能省钱？每个月多一两千元，干什么不好？”大兵说。自驾车和坐公交车不断拉大的差距使大兵不得不去算这笔账。他不坐公车最难忍受的一点是大多数车都没有空调，“我上班要倒一次车，挤点儿都没事儿，就是都没有空调车，遇上桑拿天，真受不了。”他的愿望是，“如果公交车站离我家不超过500米，每次等车时间不超过5分钟，车又都是空调车，只要不挤成沙丁鱼罐头，我就愿意选择坐公交车！”实际上，这似乎并不是一个很难实现的梦想，但是，就目前北京公共交通现状来说，达到这个要求尚需时日。