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　　九识智能于2025年获得B轮及B+轮融资，两次融资金额合计近4亿美元，投资方包括蚂蚁集团、BV百度风投、蓝湖资本等。其中10月份获得的B4 轮融资成为彼时年度中国市场科技企业最大融资之一。该公司也于2025年9月实现累计超1万台无人车的实际交付运营。值得注意的是，2025年12月有市场消息显示，菜鸟集团将入股九识智能，双方正就无人车业务的深度整合展开洽谈，拟通过重组方式打造更具竞争力的联合体。这也就意味着，无人物流车投资热将在2026年持续。

　　投资热伴随着大规模商用落地。在无人配送车全面进入商用元年的首个双十一，各家物流企业开启大规模的无人物流车设备采购投用潮：京东物流在10月下旬宣布，未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景。中国邮政集中采购7000台无人物流车的招标项目更一度引发业内关注。南都记者此前梳理发现，目前国内主要快递企业均已在全国投用千余辆无人物流车，以解决末端网点人工成本高、招工难等问题，降低票均成本。

　　在此基础上，无人物流车的价格竞争也日趋激烈。南都记者留意到，截至2025年9月，无人物流车裸车价格已下探至2万以下，多家厂商打出优惠价、零首付预售、拆分产品与FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶系统）服务等多元销售方式增收，抢占市场。有快递从业者对南都记者表示，由于无人车一次性可以承载大量包裹，有效替代人力，在路权开放地区，越来越多网点（尤其是件量大的网点）的经营者更倾向采购快递无人车，以降本提效，快递总部也会通过与无人车厂商合作获得优惠价或对内补贴，鼓励加盟商采购。

　　余恩源对南都记者指出，快递行业对无人物流车的需求呈线性增长，但无人车企业如果只有快递行业的客户，很快会碰到天花板，明年15000台左右的交付量，差不多就是上限。相比而言，城市配送领域和即时配送领域是上百万中小商家（小B端）分散的市场，更具有指数级增长空间。“每个月2000台的出货量里，有1000台来自小B端市场，我们希望明年这块市场的贡献能占70%~80%，而KA与大B只占20%，这样我们才能覆盖更广阔的场景。”

　　有行业专家对南都记者指出，无人物流车大规模推广上路，还需要解决诸多问题：市场准入、成本、价格、车辆的安全性；还要考虑与末端相关物流公司的协作程度，以及用户的接受度。此外无人物流车的商业模式和合作模式还不够多元。另有法律界人士提及，作为一种新型交通工具，无人物流车上路行驶的交通意外定责，要考虑技术性能、安全标准、运营管理等。法律责任比例的划分要综合考虑事故的具体情况，包括双方的行为、路况以及任何可能影响事故发生的因素。如若事故归因为无人车的技术故障，无人车运营方可能需要承担主要责任。